在现在很多的国家工程项目上我们都是会是使用到支座砂浆这样的材料的。那么在高铁、公路都是会选择使用支座砂浆的，那么他到底是具备着怎样的性质才能让这么重要的工程在工作的时候也选择使用他呢。下面的文章里面我们就为大家介绍一下关于支座砂浆的相关知识。

这就要说一说客运专线支座灌浆料的特性了。

1、高流态，完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。

2、和易性好，不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。

3、智能保水，在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌就可以恢复流动，流动度基本不损失。

4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。

5、早强高强，抗压与抗折的小时强度很高，后期强度**高，且不倒缩。

6、较好的耐磨性及韧性。

7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。

支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆料，采用了多种**、无机添加剂，具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座施工。采用防潮包装，净重25kg／袋，保质期6个月；须贮存于干燥通风的室内，注意防潮，请尽快使用.

支座砂浆因为本身使用性能的特点慢慢的取代了很多的同类性的产品。那么在购买的时候我们自己的选择也是非常多的，这个时候我们自己就需要去考虑一下关于价格跟质量上面的问题了，我们自己的选择不可以是盲目的，要不然的话对于工程的质量是不负责任的。